Сколько сыпать соли на лед

Зима в средней полосе России долго не сдает свои позиции. Одна из основных проблем, связанных с холодами и снегопадами — гололед. Мы рассмотрим основные способы борьбы с обледенением садовых дорожек

Раньше с гололедом боролись «дешево и сердито», посыпая дорожки солью. Но сегодня от этого варварского способа отказываются даже муниципальные службы. Соль — слишком едкий реагент, вредящий не только обуви пешеходов, но и тротуарному покрытию. А на даче применение соли может привести к еще более печальным последствиям. Весной она вместе с талой водой проникнет в почву, от чего неизбежно пострадают корни растущих вдоль дорожек растений.

Есть и еще одна веская причина отказаться от обычной соли: она эффективна только при относительно теплой погоде. На лютом морозе польза от нее почти неощутима.

Но в качестве посыпки можно использовать другие соли (хлориды), например, кальция или магния. Эти препараты продают в садоводческих магазинах как подкормку для растений. Используя их, дачник убивает двух зайцев — избавляется от наледи и превентивно удобряет почву.

На основе солей производят и специальные антискользящие средства для дорожек. Принцип их действия состоит в следующем: попадая на лед, кристаллы реагента начинают поглощать влагу и переходят из твердой фазы в жидкую. Процесс сопровождается активным выделением тепла, что и обеспечивает таянье ледяной корки.

При подборе антиобледенительных средств важно обращать внимание на их экологическую безопасность. Весной они неизбежно попадают в почву вместе с талой водой

К сожалению, у всех антискользящих химических средств есть одно ограничение. Они эффективны только при температурах, близких к нулю. Когда столбик термометра опускается ниже –22°С, приходится прибегать к другим мерам. Каким же? Прежде всего — к абразивным посыпкам. И самый распространенный вариант — песок. Лучше всего запастись им еще летом или осенью, набрав несколько ведер на берегу ближайшей реки. Купить песок в малых количествах более чем проблематично. Обычно его продают кубометрами, так что придется кооперироваться с соседями или нести убытки.

В Швейцарии есть еще один любопытный способ борьбы со льдом. Песок мелкой фракции смешивают с горячей водой в пропорции 7:3 и подают на дороги под давлением. Горячая смесь вплавляется в лед, и он становится шероховатым. Минус у данного метода лишь один — необходимость специального оборудования

В любом случае, посыпая дорожку песком, стоит помнить о том, что это временная мера. Ветер быстро сдувает его, а при оттепелях и последующих похолоданиях он вмерзает в лед и становится совершенно бесполезным. А значит, абразив придется наносить заново.

Если в доме есть печь или камин, можно также использовать золу. Но более эффективна каменная крошка фракции 2-6 мм. Чаще всего это гранит или мрамор. Он держится лучше, чем песок, и лучше разрушает наледь. Конечно, стоит такой абразив недешево, но его можно использовать многократно, и в странах Европы это обычная практика. С наступлением весны крошку сметают с дорог, промывают и хранят до той поры, пока она не понадобится снова.

Мраморная крошка обладает большей теплоемкостью, нежели гранитная, и потому она быстрее разрушает наледь

Если льда на дорожках слишком много, и при помощи посыпок проблему уже не решить, придется заняться ручной уборкой. При этом важно не повредить дорожное покрытие. А значит, нужно использовать не железные ломы и ледорубы, а деревянные лопаты и пластиковые совки.

К сожалению, работа «щадящими» инструментами затягивается на многие часы. Чтобы облегчить труд, лед можно немного растопить. Проще всего полить его горячей водой, но она скоро остынет и замерзнет. Лучше использовать смесь, приготовленную по нехитрому рецепту: 2 л. воды, 150-250 мл. водки и 100 мл. любого моющего средства. Этот раствор работает не хуже соли.

В завершении темы отметим, что существуют профилактические средства для борьбы с наледью. Речь идет о гидрофобизаторах — составах на кремнеорганической основе, которые выталкивает влагу из пор тротуарной плитки. Благодаря этому сцепление льда с поверхностью дорожного покрытия становится намного слабее, и его уборка не составляет особого труда.

             Личный опыт

В отличие от Москвы, Петербург не использует дорогой реагент – модифицированный хлористый кальций (ХКМ) или калиевый ацетат. На наши улицы посыпают обычный натрий хлор (т.е. поверенную соль). Хотя внешне на поваренную соль он не очень похож. В районной администрации заверили, что для очистки тротуаров от снега они пользуются только хлоридом натрия, добавляя немного песка. И что жалоб за испорченную обувь им не поступало.
Чтобы разобраться в солях, я провела небольшой эксперимент на себе.
Сначала набрала чистый снег в ведерко. Потом насыпала туда пищевую соль. 100 граммов на три литра снега. Потом затолкала туда чистый ботинок. Его сородич только что выдержал десятиминутную прогулку по питерским улицам: шнурки были белыми, язык и рант – в разводах.
Через три часа, когда снег растаял, я вытащила ботинок из воды – скорее прозрачной, чем мутной. Ботинок остался черным. Получилось, что два хлорида натрия – тот, что я сыпала в ведро, и тот, что коммунальщики сыплют на улицы, – и как отличаются.
– Наверно, в ведре было мало соли, – прокомментировал эксперимент глава ГУДСП «Курортное» Константин Давыдкин. – Мы тоже используем чистый натрий хлор с песком и, конечно, терпим его следы на обуви. А вообще основная беда дорожных служб – в том, что один и тот же реагент приходится использовать в разных условиях.
В качестве примера дорожники любят приводить КАД, на очистку которого выделяется больше всего денег. Уверяют, что используемый там реагент Nordway super снег даже не растапливает, а съедает. Так что и вывозить надо намного меньше. Съедает ли он машину, эксперты умалчивают. Пока об этой смеси (реагент представляет собой ацетат калия с ингибиторами) известно, что он не столь агрессивен, как кальциевая или магниевая соль.
Как рассказал Online812 член-корреспондент РАН, доктор биологических наук Алексей Яблоков, избавиться от снега и гололеда и при этом уберечь обувь, автомобильные кузова, собачьи лапы и низковисящие провода – возможно. Для этого надо, во-первых, покончить с коррупцией в органах власти, которые через аффилированные фирмы закупают смеси сомнительного качества. «По моим данным, на наши улицы льют реагенты из Казахстана, Алжира и Китая – как будто в России мало добывают соли и песка». А во-вторых, очистка города от снега тем эффективнее, чем меньше времени проходит от подачи команды «солить!» и выбора реагента до выхода на улицу трактора. Потому что погода меняется быстро, а реагенты надо использовать разные – при оттепели и при холодах, при большой влажности и при малой. Ацетат калия замерзает при минус 70 градусах – поэтому его разбавляют водой, а пропорция зависит от того, сколько показывает градусник. Но переносных градусников у коммунальщиков нету, а температура может опуститься резко. Или, скажем, в одном районе города – тепло, а в другом – холоднее, поскольку он примыкает к заливу.
Вывод: эффективнее всего очищаются маленькие дворы, где образованный управдом может просто вызвать дворника и посоветовать ту или иную смесь.
По словам Яблокова, реагенты для пешеходных улиц и тротуаров сейчас не проходят никаких испытаний. Внимание чиновников привлекают только те смеси, которые попадают на проезжую часть. Да и здесь требуется найти оптимальный вариант: а) чтобы машина не ржавела, б) чтобы сцепление не подводило. А то, что идеальная с этой точки зрения смесь может плохо пахнуть, может вызвать аллергию у собак и т.д., вообще никого не интересует.
Но у владельцев пропавшей обуви есть одно утешение – владельцам шуб еще хуже. Песко-соляная смесь быстро и жестоко разъедает натуральный мех. И экспертиза при случае может найти закономерность между выливаемыми реагентами и испорченными шубами. А это чревато уже настоящими исками от пострадавших. Но пока только в теории. Таких дел еще не было.

              Российский опыт

Директор Центра экспертиз СПб общества естествоиспытателей Александр Карпов пояснил, что соляной норматив был разработан много лет назад, с учетом погодных особенностей. Российская норма: количество реагентов на квадратный метр – заметно больше европейской, но она соответствует экологическим требованиям. Есть одна беда – ее не соблюдают. То есть количество высыпанной соли в среднем может соответствовать нормам, зато распределена она плохо.
«У меня есть несколько фотографий улиц, после того как по ним проехала эта автоматическая сыпалка, – отметил эколог. – Машина оставляет за собой кучи, наверно, рассчитывает, что их растащат по улицам другие участники движения. Такое соление часто бывает бесполезным, поскольку многие реагенты рассчитаны на использование их до снегопада, а не во время и не после. Что касается тротуаров – то я вообще не понимаю, зачем их нужно солить».
Методика Минтранса по борьбе с «зимней скользкостью» (это официальный термин) была разработана в 2003 году. Точно прописан расход реагентов: песка – до 50 г/м2, а соли с песком в соотношении 20/80 – около 150 г/м2. Песок можно заменить золой, щебнем, шлаком и т.п. Хлорид натрия – другой солью: ХКМ, биомаг (хлористый магний). В качестве ингибитора, задерживающего коррозию, применяются фосфаты.
Существуют также ацетатные соли, карбамидные и нитратные реагенты. Но карбамид разлагается на аммоний, что влечет неприятности для окружающей среды. Этиленгликоль, как и магниево-кальциевый ацетат, – слишком дорогие и при замерзании образуют пленку, на которой скользят автомобили. Хлорид кальция вызывает коррозию, а формиат натрия – разрушает бетон, формамид имеет высокую температуру замерзания. Остальные – или токсичны, или разрушают металлы.
Годовая потребность Петербурга в реагентах – 1,2 тонны на тысячу квадратных метров. Это средний показатель. Из всех российских городов обильней всех солят Южно-Сахалинск, а меньше всего – Грозный.
Каждая соль в теории должна применяться на определенной поверхности (рыхлый снег, накат или стекловидный лед) и с учетом температуры: от минус 2 до минус 20. Скажем, при минус 8 градусов на квадратный метр высыпается 30 граммов хлористого натрия или 65 ХКМ. При минус 20 можно использовать только биомаг, а другие реагенты, даже не жидкие – нельзя. На железобетонных и металлических  мостах нельзя пользоваться хлоридами.

              Чужой опыт

Американцы и европейцы тоже несут миллиардные убытки из-за коррозийного воздействия соли на автомобильные кузова и бетонные конструкции. Как было подсчитано, срок службы железобетонного моста, регулярно поливаемого солью, составляет пять лет – вместо запланированных двадцати. Западные товарищи решили с этим бороться. В Америке первыми догадались обрабатывать улицы еще до возникновения гололеда, причем довольно хитрыми составами. На 60 – 90 процентов они состоят из гравия, золы или резиновой крошки, на 30 – из соли, но не хлорида, остальное – адсорбенты и ингибиторы.
В Канаде дворники выходят на работу с термометрами, замеряющими температуру дорожного покрытия – и работник может с ходу определить, какой реагент и как разведенный может быть использован на нужной улице.
В Германии запатентовали новый абразивный материал – эйфельскую лаву, добываемую в Рейнских горах. Она не оказывает коррозионного действия, не поражает органы дыхания и не вредит растениям, а, наоборот, стимулирует рост зеленых насаждений. В Англии используют ту же натриевую соль, но разбавляют ее не столько песком, сколько опилками и мокрым известняком.
Самым современным реагентом сейчас считается ацетат кальция и магния – он вполне безопасен с экологической точки зрения. В США эта смесь поначалу вызывала сложности: легкие кристаллы сдувало с дорог, в итоге образовывались пыльные тучи. Но потом изготовители научились его гранулировать таким образом, что частицы стали квадратными. Этот состав оказывает коррозийное воздействие на металл в пять раз меньше, чем хлорид натрия, и всего в два раза больше, чем вода. Правда, и стоит он в пять раз дороже обычной соли.
Все западные снегоуборочные технологии объединяют два условия: соли рассыпают только на оживленных магистралях, а при температуре ниже минус 10 не сыплют вообще.